Hợp kim titan có ưu điểm là tỷ trọng nhỏ (khoảng 4,5), nhiệt độ nóng chảy cao (khoảng 1600 độ C), độ dẻo tốt, độ bền cao, chống ăn mòn mạnh, hoạt động lâu dài ở nhiệt độ cao (hiện được sử dụng bằng hợp kim titan nóng 500 độ C ), v.v., vì vậy nó ngày càng được sử dụng như một bộ phận quan trọng của tàu sân bay và động cơ máy bay, ngoài vật liệu làm từ hợp kim titan, còn có vật đúc, tấm (như da máy bay), ốc vít, v.v. Tỷ lệ trọng lượng của hợp kim titan được sử dụng trong các máy bay hiện đại của nước ngoài đã đạt khoảng 30%, điều này cho thấy việc ứng dụng hợp kim titan trong ngành hàng không có một tương lai rộng lớn. Tất nhiên, hợp kim titan cũng có những nhược điểm sau: như độ bền biến dạng lớn, dẫn nhiệt kém, độ nhạy khe hở (khoảng 1,5), sự thay đổi mô tế bào ảnh hưởng đáng kể đến cơ tính, dẫn đến phức tạp trong quá trình nấu chảy, rèn và nhiệt luyện. Vì vậy, việc sử dụng công nghệ kiểm tra không phá hủy để đảm bảo chất lượng luyện kim và chế biến của các sản phẩm hợp kim titan là một chủ đề rất quan trọng. Giới thiệu chính sau đây về rèn titan trong việc khám phá các khuyết tật dễ mắc phải:
1, khiếm khuyết một phần.
Ngoài phân vị beta, điểm beta, phân tích giàu titan và phân vị alpha dải, nguy hiểm nhất là phân tích một phần ổn định alpha kiểu khe hở (phân tích một phần alpha loại I), thường đi kèm với các lỗ nhỏ, vết nứt, chứa oxy, nitơ và các khí khác, giòn. Ngoài ra còn có độ chệch ổn định alpha giàu nhôm (phân tích một phần alpha loại II), cũng gây ra khuyết tật nguy hiểm do vết nứt và độ giòn của nó.
2, trộn với các mảnh vụn.
Hầu hết là các mảnh vụn kim loại có nhiệt độ nóng chảy cao, mật độ cao. Bởi thành phần hợp kim titan có điểm nóng chảy cao, các nguyên tố mật độ cao không được nấu chảy hoàn toàn để tạo thành nhóm thế (ví dụ hỗn hợp tantali), mà còn lẫn trong nguyên liệu nấu chảy (đặc biệt là nguyên liệu tái chế) chip công cụ cacbua hoặc quy trình hàn điện cực không phù hợp (nấu chảy hợp kim titan thường sử dụng phương pháp nấu chảy lại điện cực tự tiêu thụ chân không), chẳng hạn như hồ quang hàn điện cực điện cực vonfram, để lại mảnh vụn kẹp mật độ cao, chẳng hạn như kẹp vonfram, ngoài titan.
Sự có mặt của các mảnh vỡ có thể dễ dàng dẫn đến các vết nứt và giãn nở, do đó không được phép có các khuyết tật (ví dụ: dữ liệu của Liên Xô' s năm 1977 quy định rằng các mảnh vỡ mật độ cao có đường kính từ 0,3 đến 0,5 mm phải được ghi lại trong quá trình kiểm tra X quang của hợp kim titan).
3, lỗ co rút còn lại.
Xem ví dụ.
4, lỗ.
Các lỗ không nhất thiết tồn tại ở một nơi duy nhất, cũng có thể xuất hiện nhiều hơn một nơi dày đặc, điều này sẽ làm tăng tốc độ mở rộng của các vết nứt do mỏi tuần thấp, dẫn đến hư hỏng mỏi sớm.
5, vết nứt.
Chủ yếu đề cập đến các vết nứt rèn. Hợp kim titan có độ nhớt, tính linh động kém, dẫn nhiệt kém, nên trong quá trình rèn biến dạng, do ma sát bề mặt lớn, biến dạng bên trong không đồng đều và chênh lệch nhiệt độ bên trong và bên ngoài, v.v., dễ sinh ra hiện tượng trượt đai (đường biến dạng) bên trong rèn, nghiêm trọng dẫn đến nứt, định hướng của nó nói chung dọc theo hướng ứng suất biến dạng lớn nhất.
6, quá nóng.
Tính dẫn nhiệt của hợp kim titan kém, ngoài việc nung nóng không đúng cách trong quá trình nung nóng gây rèn hoặc nguyên liệu quá nóng, trong quá trình rèn còn dễ xảy ra hiện tượng biến dạng do tác dụng nhiệt do quá nhiệt, gây biến đổi mô tế bào, dẫn đến quá nóng mô Wei' s.
